导语

由CES展开的华为话被智驾之战

在新能源汽车高端市场的白热化角逐中，自动驾驶早已从单纯的智打破技术亮点，升级为叩开市场大门的驾神核心入场券。

其中，华为话被华为自动驾驶系统凭借问界等合作车型的智打破销量加持，被贴上了遥遥领先的驾神标签，稳稳占据行业声量高地，华为话被并成为不少消费者选购高端新能源车型的智打破关键参考。

但当我们拨开宣传的驾神迷雾，再看小鹏的华为话被技术沉淀、吉利的智打破全新突破、英伟达的驾神跨界蓝图，以及2026年CES展上涌现的华为话被新玩家与新技术，都在诉说着自动驾驶赛道并非一家独大的智打破故事，这些力量正共同改写着智能驾驶领域的驾神竞争格局。

华为的声量霸权赢在哪？

在消费市场层面，华为智能驾驶辅助系统已逐渐成为消费者心中高端新能源汽车智能配置的重要标签。问界系列车型的热销，让华为乾崑智驾系统的市场接受度持续走高，北汽、奇瑞、江淮等车企接连与华为达成合作，更是让华为系自动辅助驾驶的版图不断扩张。

据报道，在终端市场，消费者在选购30万元以上高端新能源车型时，是否搭载华为自动驾驶系统，已经成为重要的决策依据。

但如果抛开营销层面的声量，从技术实测与行业研发的维度来看，华为的遥遥领先并非绝对的技术断层。

资料显示，华为自动驾驶辅助系统在城市道路的跟车、避障以及人机交互的流畅度上确实有优势，但其核心的感知算法、决策逻辑与小鹏XNGP、理想AD Max、蔚来NOP+等系统的差距，远没有市场宣传中那么悬殊。

比如小鹏的城市NGP早在2022年就已落地，其在复杂路口的通行效率、无保护左转的处理能力上，曾一度处于行业第一梯队，甚至被视为标杆；理想AD Max凭借针对中国高速公路、城乡结合部道路的本土化优化，在高速领航功能的稳定性上，收获了大量用户好评。据用户反馈，超80%给出了满意评价。

那么，为何华为能在自动辅助驾驶的舆论场中形成声量霸权？

在笔者看来，一方面，华为本身的品牌号召力为自动驾驶系统赋能，消费者对华为的技术信任，自然迁移到了汽车智能系统上；另一方面，华为与车企的合作模式更为灵活，HI模式/智选模式让其技术能快速落地到量产车型上，形成技术-销量-口碑的正向循环。

相比之下，小鹏、理想等车企的自动驾驶技术更多局限于自有品牌车型，落地规模与传播声量稍逊一筹。更值得注意的是，在华为的营销攻势下，其他车企的自动驾驶技术宣传变得愈发低调，小鹏甚至逐渐减少了自动驾驶的技术曝光，这种沉默进一步加剧了市场对华为一家独大的认知。

旧势力的沉默与新玩家的入局

曾经的自动驾驶黑马小鹏，如今在赛道上的声量相比当年有所减弱。早年间，小鹏凭借逐步迭代的全栈自研自动驾驶技术，因技术路线与生态布局被市场类比为“中国版特斯拉”；其XNGP 系统在2023-2024年推进无图化与纯视觉转型期，被部分媒体评价为技术路线和体验上最接近特斯拉FSD的中国方案，二者在数据驱动、端到端模型等方向趋同，但XNGP在本土化场景优化上更具特色，且早期与FSD在硬件方案上存在差异，例如激光雷达。

但随着华为自动驾驶的崛起，小鹏在自动驾驶领域的宣传力度大幅收缩，既没有推出与华为直接对标的技术PK内容，也没有在量产车型上强化自动驾驶的差异化卖点。

小鹏的“沉默”，本质上是自动驾驶赛道竞争逻辑转变的体现。此前，车企比拼的是谁先落地功能，而现在，行业更看重谁能实现规模化商用。

华为凭借与多家车企的合作，快速铺开了自动驾驶系统的搭载量，而小鹏受限于自有品牌的销量规模，自动驾驶技术的商业价值难以充分释放。此外，小鹏在自动驾驶研发上的投入虽持续增加，但面对华为在芯片、算法、生态上的全链条布局，单家车企的研发实力显得独木难支，这也让其在技术宣传上变得更为谨慎。

与小鹏的低调形成对比的是，传统车企与科技巨头正在加速入局自动驾驶赛道。2026年CES展上，吉利带来了全新的辅助驾驶解决方案千里浩瀚G-ASD，该系统基于WAM世界行为模型和全域AI 2.0技术体系，通过生成式范式与多模态Diffusion技术实现更拟人的驾驶体验。同时通过H1-H9五层级硬件配置方案，助力在中端及全价位市场实现智驾技术平权。而芯片巨头英伟达也发布了自动驾驶愿景，宣布与多家车企达成合作，计划将AI大模型与自动驾驶深度融合，打造“更具认知能力的智能驾驶系统。

除此之外，特斯拉的FSD中国版正在加速落地测试，百度Apollo也在Robotaxi领域持续深耕，甚至科技公司高通也通过车载芯片的布局，深度参与到自动驾驶的竞争中。

这些新老玩家的动作，打破了华为一家独大的表面格局，让自动驾驶赛道的竞争从单点技术比拼转向了生态体系较量。

智驾的核心价值非营销噱头

为何自动驾驶会成为高端新能源汽车的核心产品力？从行业逻辑来看，新能源汽车的电动化竞争已经进入红海，续航、快充等技术的差距逐渐缩小，而自动驾驶辅助系统作为智能化的核心体现，自然成为车企打造产品差异化的关键，甚至在很多用户认知中，自动驾驶辅助系统的先进程度，直接等同于车型的智能等级，这也让车企不得不将自动驾驶作为高端车型的核心卖点。

但这种以智驾论英雄的行业氛围，也催生了一些畸形的竞争现象。部分车企为了追求宣传效果，过度夸大自动驾驶的功能，甚至将处于测试阶段的技术包装成量产可用，导致用户实际体验与宣传存在落差。

而传统豪华品牌在自动驾驶领域的掉队，也从侧面印证了这一问题：宝马、奔驰、奥迪等品牌的自动驾驶辅助系统，在本土化适配与功能迭代速度上不及中国品牌，最终在高端新能源市场的竞争中逐渐失势。

事实上，自动驾驶辅助系统的核心价值，终究要回归到用户的实际体验上。无论是华为的ADS系统，还是小鹏的XNGP、吉利的千里浩瀚G-ASD，只有真正解决用户在通勤、长途驾驶中的痛点，比如减少高速驾驶的疲劳感、提升城市道路的通行效率、降低事故发生率，才能真正体现技术的价值。

而英伟达等科技巨头的入局，也让自动驾驶的技术研发从车企单打独斗转向跨行业协同，AI大模型、芯片技术与汽车工程的融合，将推动自动驾驶从辅助驾驶向真正的无人驾驶迈进。

可见，华为在自动驾驶赛道的声量优势，是技术、品牌与营销共同作用的结果，但这并不意味着行业已经形成垄断。小鹏的沉默或许是暂时的战略调整，吉利等传统车企的技术突破、英伟达等科技巨头的跨界布局，都在为自动驾驶赛道注入新的活力。

对于整个行业而言，摆脱营销噱头的内卷，回归技术研发与用户体验的本质，才是自动驾驶技术持续发展的核心逻辑。